2025-05-13
5月13日清晨06:55,廈門航空MF8599航班在完成既定科目的驗證飛行后平穩(wěn)降落在杭州機場24號跑道上,標志著杭州機場EoR(Established on RNP AR)飛行程序順利通過實地驗證試飛,成為華東地區(qū)首家具備EoR運行能力的機場。這意味著杭州機場的雙跑道可以最大限度發(fā)揮效能,實現(xiàn)兩架飛機“齊頭并進”同時落地。
和地面交通一樣,飛機在天空中飛行,需要充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素,同時還需要“導(dǎo)航”為飛機提供方向感。
隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和現(xiàn)代機載設(shè)備的發(fā)展,特別是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)和飛行管理計算系統(tǒng)(FMS)的出現(xiàn),飛機使用衛(wèi)星導(dǎo)航信號就能在任意兩點之間精準飛行。這種GNSS和FMS相結(jié)合的技術(shù)統(tǒng)稱為基于性能的導(dǎo)航(PBN)。PBN可根據(jù)機載設(shè)備性能的不同,分為區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV)和所需性能導(dǎo)航(RNP)。RNP又可進一步細分為普通RNP和要求特殊授權(quán)的RNP(RNP AR),EoR就是建立在RNP AR基礎(chǔ)上的平行跑道獨立進近運行。
EoR依托衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和現(xiàn)代機載設(shè)備,實現(xiàn)在平行跑道上獨立平行進近。簡而言之,當飛機性能達到指定要求時,即可實現(xiàn)兩架飛機同時在兩條跑道著陸。該技術(shù)具有提升效率、促進安全、節(jié)能減排等優(yōu)點,目前已在國內(nèi)外機場獲得多項成功應(yīng)用。
杭州機場所處的長三角地區(qū)是全國民航飛行環(huán)境最復(fù)雜的區(qū)域之一,不斷增長的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長期存在。2020年6月,杭州機場完成基于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)的獨立平行進近飛行程序設(shè)計,ILS支持兩架飛機在兩條跑道上互不影響地同時著陸,但受導(dǎo)航精度影響,為保證飛機著陸安全,兩架飛機需以不同的高度交替著陸,這意味著飛行距離更長、燃油消耗更多,同時跑道利用存在空白間隙。
為提升運行效率、破解空域資源瓶頸,杭州機場于2024年9月啟動了EoR飛行程序項目,在民航華東地區(qū)管理局、浙江監(jiān)管局、華東空管局、浙江空管分局及廈門航空等駐場航司的支持下,歷時8個多月的論證、優(yōu)化和模擬機驗證,最終設(shè)計出契合杭州地區(qū)空域和地形特征的EoR飛行程序。
EoR飛行程序應(yīng)用后,將有力提升杭州機場的運行效率,預(yù)計可為杭州機場每小時航班起降增加2個架次。同時,EoR進近航跡固定化,能夠減少管制員與飛行員通話,可以將更多精力用于航跡監(jiān)控和特情處置,還能減少飛機繞飛距離和進近時間。對旅客來說,體感最明顯的是飛機的飛行時間縮短了。例如從機場西面飛來繞到南跑道東端25號跑道落地的航班,飛行距離可縮短約30公里,飛行時間減少約5分鐘。
本次驗證試飛成功后,杭州機場將繼續(xù)推進EoR飛行程序批復(fù)、航空資料發(fā)布、運行方案宣貫等工作,預(yù)計今年年內(nèi)可實現(xiàn)EoR在杭州機場的正式運行。(任濤 文 譚申捷 攝)